一、電壓不一致，單個(gè)偏低

電芯自放電大，使其電壓下降比其它快，電壓低能夠經(jīng)過存貯后檢電壓來消除。

電池檢測后在荷電時(shí)，因?yàn)榻佑|電阻或檢測柜荷電電流不一致形成電芯荷電不均。在短時(shí)刻寄存（12小時(shí)）測電壓不同很小，但長期寄存時(shí)電壓不同較大，這種低電壓并無質(zhì)量問題，能夠經(jīng)過充電處理。在生產(chǎn)中荷電后寄存超24小時(shí)測電壓。

1．檢測設(shè)備不同形成

2．寄存時(shí)刻過長

3．反常受熱形成內(nèi)阻大

三、鋰電池脹大

叉車鋰電池在充電時(shí)，鋰電池會自然發(fā)生脹大，但一般不超越0.1mm，但過充電就會形成電解液分化，內(nèi)壓增大，鋰電池脹大。

一般是出現(xiàn)加工反常（如短路、過熱等）形成內(nèi)部受熱過大電解液分化，鋰電池脹大。

電池在循環(huán)時(shí)，厚度會跟著循環(huán)次數(shù)添加而添加，但超越50周次以后基本不在添加，一般正常添加量在0.3~0.6 mm，鋁殼較為嚴(yán)峻，此種現(xiàn)象屬于正常電池反響形成。但假如添加殼體厚度或減少內(nèi)部物料能夠適當(dāng)減輕脹大現(xiàn)象。

鋁殼電芯在點(diǎn)焊后電壓低于3.7V，一般是因?yàn)辄c(diǎn)焊電流過大致使電芯內(nèi)部隔閡擊穿而短路，形成電壓下降過快。

點(diǎn)焊后電池掉電也有部分是因?yàn)殡姵乇旧碜苑烹娸^大所形成的。

發(fā)生動力鋰電池爆破一般有以下幾種情況：

維護(hù)線路失控或檢測柜失控使充電電壓大于5V，形成電解液分化，電池內(nèi)部發(fā)生劇烈反響，電池內(nèi)壓迅速上升，電池爆破。

維護(hù)線路失控或檢測柜失控使充電電流過大形成鋰離子來不及嵌入，而在極片表面形成鋰金屬，穿透隔閡，正負(fù)極直接短路形成爆破（很少發(fā)生）。

超聲波焊塑料外殼時(shí)，因?yàn)樵O(shè)備原因使其超聲波能量轉(zhuǎn)移至電池芯上，超聲波能量很大使電池內(nèi)部隔閡熔化，正負(fù)極直接短路，發(fā)生爆破。

點(diǎn)焊時(shí)電流過大形成內(nèi)部嚴(yán)峻短路發(fā)生爆破，別的，點(diǎn)焊時(shí)正極連接片直接與負(fù)極相聯(lián)，使正負(fù)極直接短路后爆破。

電池過放電或過流放電（3C以上）容易使負(fù)極銅箔溶解沉積到隔閡上使正負(fù)極直接短路發(fā)生爆破（很少發(fā)生）。

電芯在劇烈振蕩或下跌時(shí)形成的電芯內(nèi)部極片錯位，直接嚴(yán)峻短路而爆破（很少發(fā)生）。

1．檢測柜采樣禁絕或檢測柜不穩(wěn)定形成測驗(yàn)渠道低。

七、加工不妥形成

（2）點(diǎn)焊連接片沒有焊牢，接觸電阻大，使電池內(nèi)阻大。