1860年，法國的普朗泰創(chuàng)造出用鉛做電極的電池，也是蓄電池的前身;與此同時，法國的雷克蘭士創(chuàng)造了碳鋅電池，讓電池技能走向了干電池領(lǐng)域。

至此以后，得力于商業(yè)化驅(qū)動，電池技能迎來了日新月異的年代，ThomasEdison在1914年創(chuàng)造堿性電池，SchlechtandAkermann在1934年創(chuàng)造鎳鎘電池?zé)Y(jié)極板，Neumann在1947年開宣布密封鎳鎘電池，LewUrry(Energizer)在1949年開宣布小型堿性電池，由此迎來堿性電池年代。

動力電池是指為交通運(yùn)輸東西供給動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設(shè)備供給能量的小型電池而言;而一般電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極資料，運(yùn)用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子跟鋰離子聚合物電池是不一樣。

一顆4200mAh的動力鋰電池可以在短短幾分鐘內(nèi)將電量放光，可是一般電池徹底做不到，因而一般電池的放電才能徹底無法與動力電池比較。動力電池與一般電池的差別，在于其放電功率大，比能量高。因為動力型電池首要用途為車用動力供給，所以相較于一般電池要有更高的放電功率。

鉛酸蓄電池的運(yùn)用前史最長，技能最為老練，是本錢、價格低價的蓄電池，已完成大批量出產(chǎn)。其中閥控式密封鉛酸蓄電池(VRLA)一度成為重要的車用動力電池，運(yùn)用在眾多歐美轎車公司開發(fā)的EV和HEV上，例如通用在20世紀(jì)80年代和90年代分別開宣布的Saturn和EVI電動轎車等。

鎳氫(Ni/MH)電池具有杰出的耐過充、過放才能，不存在重金屬污染問題，而且在作業(yè)過程中不會呈現(xiàn)電解液增減現(xiàn)象，可以完成密封規(guī)劃、免維護(hù)。與鉛酸電池和鎳鎘電池比較，鎳氫電池具有較高的比能量、比功率及循環(huán)壽數(shù)。

在關(guān)鍵資料上，鎳氫電池首要由正極、負(fù)極、隔膜和電解質(zhì)構(gòu)成，正極為鎳電極(Ni(OH)2);負(fù)極一般采用金屬氫化物(MH);電解質(zhì)首要為液體，首要成份是氫氧化鉀(KOH)。現(xiàn)在鎳氫電池的研討要點(diǎn)首要在正、負(fù)極資料上，其技能研制比較較老練。

燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電設(shè)備。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被出產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。

氫燃料電池的作業(yè)原理是：將氫氣送到燃料電池的陽極板(負(fù)極)，經(jīng)過催化劑(鉑)的效果，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子(質(zhì)子)穿過質(zhì)子交流膜，抵達(dá)燃料電池陰極板(正極)，而電子是不能經(jīng)過質(zhì)子交流膜的，這個電子，只能經(jīng)外部電路，抵達(dá)燃料電池陰極板，從而在外電路中產(chǎn)生電流。

燃料電池宣布的電，經(jīng)逆變器、控制器等設(shè)備，給電動機(jī)供電，再經(jīng)傳動系統(tǒng)、驅(qū)動橋等帶動車輪滾動，就可使車輛在路上行駛。與傳統(tǒng)轎車比較，燃料電池車能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60~80%，為內(nèi)燃機(jī)的2～3倍。

鋰動力電池是20世紀(jì)開發(fā)成功的新型高能電池。這種電池的負(fù)極是金屬鋰，正極用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代進(jìn)入實用化。因其具有能量高、電池電壓高、作業(yè)溫度規(guī)模寬、貯存壽數(shù)長等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛運(yùn)用于軍事和民用小型電器中，如移動電話、便攜式計算機(jī)、攝像機(jī)、照相機(jī)等、部分替代了傳統(tǒng)電池。大容量鋰電池已在電動轎車中試用，將成為21世紀(jì)電動轎車的首要動力電源之一，并將在人造衛(wèi)星、航空航天和儲能方面得到運(yùn)用。

其首要差異于用于轎車發(fā)動機(jī)起動的起動電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。