12月18日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《轎車工業(yè)出資辦理規(guī)矩》(下稱《規(guī)矩》)，除了提高新建純電動(dòng)轎車企業(yè)的出產(chǎn)門檻外，也對(duì)動(dòng)力鋰電池工業(yè)提出了更高要求。與《轎車工業(yè)出資辦理規(guī)矩》(征求定見稿)(下稱定見稿)比較，《規(guī)矩》沒有對(duì)新建動(dòng)力鋰電池提出詳細(xì)的技能目標(biāo)，但關(guān)于現(xiàn)有車用動(dòng)力鋰電池企業(yè)的擴(kuò)能項(xiàng)目，清晰指出企業(yè)上兩個(gè)年度產(chǎn)能利用率需“均不低于80%”。

此前，定見稿曾因?qū)π陆▌?dòng)力鋰電池提出極高的技能標(biāo)準(zhǔn)而引起業(yè)界爭(zhēng)議，盡管此次取消了這較為苛刻的“門檻”，但在動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能操控方面，《規(guī)矩》在定見稿的基礎(chǔ)上，新增產(chǎn)能利用率的詳細(xì)目標(biāo)，進(jìn)一步清晰了“淡化事前批閱，加強(qiáng)事中過后監(jiān)管，標(biāo)準(zhǔn)商場(chǎng)主體出資行為”的思路。

除此之外，定見稿引導(dǎo)純電動(dòng)車企業(yè)把握要害零部件出產(chǎn)才能的方向沒有改變?！兑?guī)矩》要求，新建純電動(dòng)轎車企業(yè)出資項(xiàng)目企業(yè)法人的股東，應(yīng)擁有車用動(dòng)力鋰電池等要害零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和出產(chǎn)才能。這意味著，車企與電池出產(chǎn)企業(yè)一起研制、車企獨(dú)立研制動(dòng)力鋰電池的狀況將成為趨勢(shì)，無論是動(dòng)力鋰電池出產(chǎn)企業(yè)仍是電動(dòng)車出產(chǎn)企業(yè)，都將面臨更嚴(yán)峻的查核與更劇烈的競(jìng)賽。

1、“極高”技能目標(biāo)取消

《規(guī)矩》取消了新建動(dòng)力鋰電池出資項(xiàng)目的技能目標(biāo)，令業(yè)界大松一口氣。此前定見稿清晰，新建車用動(dòng)力鋰電池單體/體系出資項(xiàng)目，除滿足國(guó)家和職業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)該到達(dá)當(dāng)時(shí)職業(yè)領(lǐng)先水平。詳細(xì)而言，能量型動(dòng)力鋰電池單體、體系功率密度別離不小于300瓦時(shí)/千克、220瓦時(shí)/千克，功率型動(dòng)力鋰電池單體、體系的快充倍率別離不小于8C、5C。這樣的標(biāo)準(zhǔn)在業(yè)界引發(fā)了震動(dòng)。12月20日，一位從事動(dòng)力鋰電池資料研制的人士也對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者表明，電池技能的提高對(duì)續(xù)航貢獻(xiàn)，久遠(yuǎn)來看，能量密度提高必定是轎車電池的發(fā)展趨勢(shì)，但在現(xiàn)在的技能條件下，這一目標(biāo)顯然是超前的。

據(jù)了解，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)尚未有一家企業(yè)的量產(chǎn)電池可以到達(dá)300瓦時(shí)/千克。有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，國(guó)內(nèi)干流電池廠商本年主推電池的單體能量密度基本在210-230瓦時(shí)/千克左右，與定見稿的規(guī)矩相差甚遠(yuǎn)。而依據(jù)工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源轎車技能路線圖》，BEV動(dòng)力鋰電池和PHEV動(dòng)力鋰電池單體能量密度到2020年的目標(biāo)別離是350瓦時(shí)/千克、200瓦時(shí)/千克，與定見稿規(guī)矩的項(xiàng)目技能要求剛剛接近。

好在，終版的辦理規(guī)矩并未選用上述嚴(yán)厲的技能目標(biāo)。對(duì)新進(jìn)入動(dòng)力鋰電池范疇的項(xiàng)目，企業(yè)只需求具備滿足的研制才能，并承擔(dān)起電池回收利用的責(zé)任，在技能目標(biāo)方面，“到達(dá)職業(yè)領(lǐng)先水平”即可。也就是說，方針對(duì)動(dòng)力鋰電池企業(yè)采納了更為敞開的情緒。另一方面，《規(guī)矩》弱化了對(duì)能量密度等技能目標(biāo)的要求，也進(jìn)一步清晰了“商場(chǎng)在轎車工業(yè)資源配置中起決議性作用”的思路。事實(shí)上，在定見稿出臺(tái)之前，受補(bǔ)助等要素的影響，國(guó)內(nèi)新能源轎車企業(yè)及電池企業(yè)一直追求更高能量密度、更高充電倍率的動(dòng)力鋰電池，但也帶來了不少危險(xiǎn)。記者了解到，本年已產(chǎn)生新能源轎車起火事情有40余起，盡管很難清晰責(zé)任歸屬，但在必定程度上反映，部分企業(yè)在技能達(dá)不到要求的狀況下勉強(qiáng)申請(qǐng)補(bǔ)助，給產(chǎn)品帶來安全性等潛在風(fēng)險(xiǎn)。

《規(guī)矩》取消動(dòng)力鋰電池技能目標(biāo)約束的一起，業(yè)界也有預(yù)期，2020年左右財(cái)政補(bǔ)助將退出，屆時(shí)能量密度等目標(biāo)也將在方針層面消失。從久遠(yuǎn)視點(diǎn)看，動(dòng)力鋰電池的能量密度有多高、電動(dòng)轎車的續(xù)航里程有多長(zhǎng)，終將交由商場(chǎng)決議。而這關(guān)于部分電池廠商而言也許是致命的。我國(guó)新能源轎車聞名專家王秉剛對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者表明，“補(bǔ)助退坡對(duì)電池廠來說是一次大洗牌?，F(xiàn)在好的電池廠是求過于供，差的無人問津，一些電池廠很可能會(huì)倒閉?！?/p>

值得一提的是，現(xiàn)在，韓國(guó)LG、三星和日本松下都有計(jì)劃或現(xiàn)已啟動(dòng)在我國(guó)的電池相關(guān)項(xiàng)目，跟著2020年以后補(bǔ)助方針退坡，國(guó)內(nèi)電池廠需求與國(guó)外廠商的正面競(jìng)賽。

2、嚴(yán)控產(chǎn)能利用率

關(guān)于現(xiàn)有車用動(dòng)力鋰電池?cái)U(kuò)能項(xiàng)目，定見稿并未提出“硬性要求”，只是要企業(yè)在上兩個(gè)年度車用動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能利用率均高于全職業(yè)平均水平，且產(chǎn)品出產(chǎn)及使用未產(chǎn)生質(zhì)量安全事故。但終版《規(guī)矩》清晰要求，現(xiàn)有動(dòng)力鋰電池?cái)U(kuò)能項(xiàng)目，企業(yè)上兩個(gè)年度的產(chǎn)能利用率均不低于80%。這關(guān)于絕大多數(shù)電池出產(chǎn)企業(yè)而言都是個(gè)不低的目標(biāo)，在此狀況下，頭部企業(yè)可以繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)劃，而別的一些競(jìng)賽力缺乏的企業(yè)，會(huì)進(jìn)一步“讓”出商場(chǎng)份額。從職業(yè)發(fā)展的視點(diǎn)講，嚴(yán)厲新建動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目的批閱、操控低端產(chǎn)能也是動(dòng)力鋰電池工業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。此前定見稿甫一發(fā)出，業(yè)界就有不少支持的聲響，以為產(chǎn)能利用率的確應(yīng)作為重要的查核目標(biāo)。

長(zhǎng)時(shí)間觀察新能源轎車范疇的一位專家對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者表明，前幾年出資過熱，電池方面低水平投入許多，構(gòu)成現(xiàn)在許多電池廠產(chǎn)能利用率偏低，電池賣不出去。在新能源轎車發(fā)展的帶動(dòng)下，動(dòng)力鋰電池工業(yè)也經(jīng)歷了大舉擴(kuò)張，僅工信部同意的轎車動(dòng)力鋰電池企業(yè)便有56家。高工鋰電數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2017年我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能現(xiàn)已到達(dá)185GWh，而電池產(chǎn)值僅為44.5GWh，整個(gè)職業(yè)產(chǎn)能利用率缺乏30%。

現(xiàn)在盡管龍頭企業(yè)電池求過于供，如寧德年代、比亞迪、比克等企業(yè)在加速產(chǎn)能擴(kuò)張，但除此之外的其他動(dòng)力鋰電池企業(yè)，算計(jì)僅擁有約13%的商場(chǎng)需求量，但卻占有約55%的職業(yè)總產(chǎn)能，且其間大部分產(chǎn)能屬于低端產(chǎn)能，其產(chǎn)能利用率僅10%。

上述專家也指出，現(xiàn)在的企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)能“肯定是太多了”。“動(dòng)力鋰電池是一項(xiàng)高技能工業(yè)，不是說人人搭一個(gè)廠房、買一些設(shè)備就能出產(chǎn)的，需求有很強(qiáng)的研制實(shí)力及本錢才能，出產(chǎn)辦理水平也要求很高?！彼詾?，嚴(yán)控產(chǎn)能的方針既能引導(dǎo)企業(yè)理性出資，也能促進(jìn)職業(yè)優(yōu)勝劣汰?！斑@樣(產(chǎn)能利用率低)的電池廠商不應(yīng)再擴(kuò)大產(chǎn)能，因?yàn)樗痪邆錆M足的商場(chǎng)競(jìng)賽才能，繼續(xù)投入的話會(huì)構(gòu)成更大浪費(fèi)?！币晃恍聞?shì)力造車企業(yè)相關(guān)人員以為，整個(gè)轎車工業(yè)都是資金密布和技能密布型職業(yè)，在嚴(yán)控產(chǎn)能擴(kuò)張的狀況下，職業(yè)競(jìng)賽加劇，入局的企業(yè)將更加竭盡全力，加速構(gòu)成寡頭。

3、整車企業(yè)入局電池競(jìng)賽

除了電池企業(yè)的內(nèi)部競(jìng)賽，整車企業(yè)加入電池范疇的競(jìng)賽會(huì)使職業(yè)的洗牌更加迅速?！兑?guī)矩》要求，新建純電動(dòng)轎車企業(yè)出資項(xiàng)目企業(yè)法人的股東，應(yīng)擁有車用動(dòng)力鋰電池等要害零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和出產(chǎn)才能。這意味著，整車企業(yè)投入動(dòng)力鋰電池的研制和出產(chǎn)將是大勢(shì)所趨。事實(shí)上，因?yàn)槁殬I(yè)集中度高，頭部動(dòng)力鋰電池企業(yè)的產(chǎn)品求過于供，現(xiàn)已有不少車企與電池廠商打開戰(zhàn)略協(xié)作，采納入股或合資建廠等方法，提高動(dòng)力鋰電池供給的穩(wěn)定性。

12月20日，寧德年代與吉利一起宣告組成合資公司，注冊(cè)資金10億元，兩邊別離持股51%、49%。而在此前，寧德年代現(xiàn)已別離與上汽、春風(fēng)、廣汽等成立了合資企業(yè)，其間，上汽和廣汽更是與寧德年代“深度綁定”，兩邊不但一起成立了電池體系企業(yè)，還合資研制出產(chǎn)電芯。以上汽為例，兩家與寧德年代的合資公司別離叫“上汽年代動(dòng)力鋰電池體系有限公司”和“年代上汽動(dòng)力鋰電池有限公司”，前者電池體系首要選用上汽的技能，后者電芯則首要選用寧德年代的技能。

現(xiàn)在，大部分車企與電池企業(yè)的協(xié)作首要在電池體系層面，車企首要考慮的是保證電池的持續(xù)供給，而將兩邊協(xié)作延伸至上游的電芯范疇，則是進(jìn)一步攻堅(jiān)中心技能，提高電池供給質(zhì)量，并贏得更高的自主性。

關(guān)于整車企業(yè)而言，參與電池研制也具有商場(chǎng)認(rèn)知等方面的優(yōu)勢(shì)。上汽乘用車技能中心副主任朱軍此前在承受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者采訪時(shí)表明，與電池廠商比較，車企對(duì)商場(chǎng)感知更為敏銳?！敖酉聛黼姵貞?yīng)該往哪個(gè)方向走，因?yàn)樗镜囊朁c(diǎn)不同，咱們的感覺是不一樣的。在電芯工業(yè)，咱們知道什么樣的電芯是顧客最喜歡的和最可以承受的。”值得一提的是，年代上汽不只是上汽自主品牌的“內(nèi)部供給商”，而是將輻射到更多品牌及產(chǎn)品，成為上汽布局新能源全工業(yè)鏈的重要落子。朱軍透露，跟著第二期工廠建造投產(chǎn)，大眾和通用也會(huì)用年代上汽出產(chǎn)的電芯，我國(guó)商場(chǎng)上，大眾MEB純電動(dòng)渠道的電池工廠就在年代上汽?！霸蹅儼炎龉I(yè)鏈看得乃至比做產(chǎn)品重要。我的任務(wù)是用咱們的技能把新能源工業(yè)鏈做起來，用產(chǎn)品服務(wù)把有生命力的協(xié)作伙伴帶進(jìn)來，用技能發(fā)明一個(gè)有競(jìng)賽力的、面向全我國(guó)服務(wù)的云工業(yè)鏈?！敝燔姳砻?。

跟著未來新能源轎車產(chǎn)值提高，整車廠和先進(jìn)的電池廠打開協(xié)作一起研制動(dòng)力鋰電池，這種形式可能在適當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)占有干流。上述專家剖析，電池作為一項(xiàng)要害的中心零部件，關(guān)系到電動(dòng)轎車的性能、成本以及壽命，很大程度上決議了電動(dòng)車的中心競(jìng)賽力，能否自建或許合資建立電池研制、出產(chǎn)項(xiàng)目，決議著整車企業(yè)的中心競(jìng)賽力。

在他看來，跟著電動(dòng)車更大規(guī)劃地普及，像比亞迪這樣整車廠自己做電池的形式將會(huì)凸顯出很大優(yōu)勢(shì)，未來或?qū)⒂懈嗾噺S投入到動(dòng)力鋰電池的研制與出產(chǎn)中，而《規(guī)矩》簡(jiǎn)直徹底放開了電池職業(yè)的準(zhǔn)入規(guī)矩，也為整車廠的入局提供了契機(jī)。不難想象，未來的動(dòng)力鋰電池工業(yè)將會(huì)非常熱烈。